Двигатель VW AUQ

Самая частая беда — постоянный подсос воздуха через систему вентиляции картерных газов, из-за чего мотор работает нестабильно, плавают холостые и постоянно горит check engine. Виноваты в этом многочисленные резиновые патрубки ВКГ, которые на возрасте 80–120 тыс. км начинают трескаться и давать течи. Гидравлический натяжитель цепи конструктивно совмещён с фазорегулятором и живёт недолго — часто его хватает лишь до 100–150 тысяч километров, после чего цепь начинает стучать. Охлаждающая жидкость любит вытекать из пластикового тройника системы охлаждения, расположенного на головке блока. Датчик температуры жидкости часто отказывает, вызывая рывки и ошибки в электронике. Катушки зажигания со встроенными коммутаторами снимаются и отправляются в ремонт обычно после 60–90 тыс. км — типичная беда для турбомоторов этого поколения, восприимчивых к влаге и перепадам температур в подкапотном пространстве.