Двигатель VW AGU

1.8 л
Объём
150
л.с.
210
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полтора литра объема, турбо, восьмиклапанный — вот краткая формула AGU. Концерн Volkswagen снял его с конвейера в 2005-м, но производил с 1996 года. Встречается на четвертом Гольфе, первой Октавии и ранних Ауди А3. Мотор поперечный, в отличие от продольного AEB. Головка блока сделана с широкими каналами, что помогает турбине лучше раскрыться. Номер двигателя забит на стыке между блоком и коробкой передач — стандартный способ для VAG того периода.
⚙ Основные параметры
ПроизводительVw
Код двигателяAGU
Торговое название1.8 турбо
СерияEA113
Объём1.8 л (1781 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент210 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EA113
Двигатель VW AGU относится к серии EA113, которая выпускалась с 1990-х по 2010-е годы. Конструктивно это рядный четырёхцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, известный своей надёжностью и потенциалом для тюнинга. Он широко применялся в автомобилях Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda, включая модели Golf, A3, Leon и Octavia.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов20 шт
Диаметр цилиндра81.00 мм
Ход поршня86.40 мм
Степень сжатия9.30
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувKKK K03
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.70 л/100 км
Расход на трассе6.20 л/100 км
Смешанный расход7.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.50 л
Ресурс двигателя320 000 км
Масса150 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Турбокомпрессор AGU — нежный товар. Если катализатор забьется, турбина может умереть за считаные часы. Система вентиляции картерных газов доставляет головную боль владельцам: патрубки там трескаются постоянно, приходится менять по несколько раз. Подсос воздуха во впускном коллекторе — еще одна типичная беда: обороты прыгают, мотор ведет себя нестабильно. Масляный насос и натяжитель цепи ГРМ живут недолго, особенно если не следить за качеством масла. После 100–150 тыс. км они начинают изнашиваться. Датчик массового расхода воздуха часто барахлит, вызывая сбои в работе. Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже периодически подводит — двигатель начинает троить или вообще не заводиться.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Audi A3 1 (8L) 1996–1999
Skoda Octavia 1 (1U) 1998–2004
Volkswagen Beetle 1 (9C) 1998–2000
Volkswagen Bora 1 (1J) 2000–2005
Volkswagen Golf 4 (1J) 1997–2003
⚙ Другие двигатели серии EA113