Двигатель VW AWM

Коксование масла внутри подающей трубки турбины — частая причина отказа нагнетателя, и проблема накапливается при редких обслуживаниях или использовании низкокачественных смазок. Подсос свежего воздуха во впускном тракте до датчика расхода приводит к плавающим холостым оборотам и нестабильной работе на малых газах. Катушки зажигания с интегрированными коммутаторами часто летят в районе 100–150 тысяч километров — типичная беда для этого поколения VW. Цепь газораспределения может перепрыгнуть через звёзды после того, как управляемый натяжитель выработает свой ресурс, а это уже чревато встречей поршня с клапанами. На электрике обычно глючит датчик охлаждающей жидкости или датчик расхода воздуха (ДМРВ) — отсутствие сигнала от них создаёт беспорядок в топливной смеси. Нагар в цилиндрах часто идёт от разбитой системы вентиляции картера, которая не справляется с выводом газов. Слабое место конструкции — клапан N75 управления наддувом и система подачи вторичного воздуха на прогреве, они капризничают с возрастом. Если маслонасос выработался и давление масла упало, вкладыши проворачиваются и мотор поворачивается лицом к стене — проще найти контрактный двигатель, чем восстанавливать кривошипно-шатунный механизм.