Двигатель VW AZD

Конструкция с высокой степенью сжатия — палка о двух концах. С одной стороны хороший КПД, с другой детонирует на 92-м бензине при малейшем удобном случае. Эти моторы капризны к октановому числу, лучше лить 95-й и выше. Дроссельная заслонка любит собирать на себя нагар и грязь, отчего обороты начинают плавать или вообще прыгать на холостом ходу — промывка канала помогает, но временно. Система охлаждения слабое место, потому как регулярно текут патрубки и дохнет термостат, особенно после 120–150 тысяч. Ремень ГРМ меняется по регламенту, но стоимость работы держит в напряжении, ибо при обрыве берёт впускные клапана. К пробегу 200 тысяч км масло может начать требовать доливки между обслуживаниями, однако расход редко переходит в критичный, скорее косметическая проблема, чем серьёзная беда.