Двигатель Suzuki K6A

0.7 л
Объём
60
л.с.
83
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Трёхцилиндровый мотор объёмом 0,6 литра, который Suzuki выпускала с 1994 по 2018 год. Встречается практически на всех компактных моделях концерна — Alto, Wagon R, Jimny и им подобных. Помимо атмосферной версии, выпускалась очень популярная модификация с турбокомпрессором.

Моор дебютировал в 1994 году и быстро стал одним из самых востребованных двигателей в компактном сегменте Suzuki. На момент появления конструкция была передовой: распределённый впрыск, трёхцилиндровый блок из алюминия с чугунными вкладышами, открытая система охлаждения, 12-клапанная алюминиевая головка DOHC без гидрокомпенсаторов и цепной привод газораспределения. За два с половиной десятилетия мотор неоднократно совершенствовался — в частности, первым в К-серии получил систему изменения фаз газораспределения.

Номер двигателя K6A штампуется на стыке между мотором и коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSuzuki
Код двигателяK6A
Торговое название0.6 литра
СерияK-series
Объём0.7 л (658 куб. см)
Мощность60 л.с. (44 кВт)
Крутящий момент83 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии K-series
Серия двигателей Suzuki K-series выпускалась с 1990-х годов и включает компактные трёх- и четырёхцилиндровые моторы. Конструктивно они отличаются алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и применением в малолитражных автомобилях, таких как Suzuki Alto, Wagon R и некоторых моделях Daihatsu. Эти двигатели известны своей экономичностью и надёжностью в городских условиях эксплуатации.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра68.00 мм
Ход поршня60.40 мм
Степень сжатия8.40
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияраспределенный впрыск
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе7.90 л/100 км
Расход на трассе5.20 л/100 км
Смешанный расход6.10 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла2.70 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса70 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главные беды K6A проявляются примерно после 150–200 тыс. км пробега. Цепь ГРМ и её натяжитель начинают изнашиваться, из-за чего появляется звонкий шум на холодном двигателе и при разгонах. Обычно это заканчивается заменой цепи в сборе с успокоителем. Слабое место конструкции — герметичность: течи масла из-под прокладки клапанной крышки и уплотнений коленвала становятся нормой при большом пробеге. Особенно досадно, когда мотор начинает "жрать" масло из-за износа маслосъёмных колец, если эксплуатировать его в стиле боевика. Расход масла может достичь литра на 1000 км, что вынуждает постоянно доливать.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Mazda AZ-Wagon II (MD11) 1998–2003
Mazda AZ-Wagon III (MJ21) 2003–2008
Mazda AZ-Wagon IV (MJ23) 2008–2012
Mazda Carol IV (HB12) 1998–2003
Mazda Carol V (HB24) 2004–2009
Mazda Carol VI (HB25) 2009–2014
Mazda Laputa I (HP11) 1999–2006
Mazda Spiano I (HF) 2002–2008
Nissan Moco 1 (G21) 2002–2006
Nissan Moco 2 (G22) 2006–2011
Nissan Pino 1 (HC24) 2007–2010
Nissan Roox 1 (ML21) 2009–2013
Suzuki Alto 4 (HA11) 1994–1998
Suzuki Alto 5 (HA12) 1998–2004
Suzuki Alto 6 (HA24) 2004–2009
Suzuki Alto 7 (HA25) 2009–2014
Suzuki Cappuccino 1 (EA11) 1995–1998
Suzuki Cervo 5 (HG11) 2006–2009
Suzuki Every 4 (DA52) 2001–2005
Suzuki Every 5 (DA64) 2005–2015
Suzuki Jimny 2 (SJ) 1995–1998
Suzuki Jimny 3 (FJ) 1998–2018
Suzuki Kei 1 (HN11) 1998–2009
Suzuki Lapin 1 (HE21) 2002–2008
Suzuki Lapin 2 (HE22) 2008–2015
Suzuki MR Wagon 1 (MF21) 2001–2006
Suzuki MR Wagon 2 (MF22) 2006–2011
Suzuki Palette 1 (MK21) 2008–2013
Suzuki Wagon R 1 (CT21) 1995–1998
Suzuki Wagon R 2 (MC21) 1998–2003
Suzuki Wagon R 3 (MH21) 2003–2008
Suzuki Wagon R 4 (MH23) 2008–2012