Двигатель Suzuki K12A

Простота конструкции — это плюс, но есть и минусы. Мотор очень критичен к качеству бензина: форсунки забиваются быстро, если заправляться на сомнительных АЗС. При использовании плохого масла или несвоевременной замене к 150 тысячам километров начинают залегать поршневые кольца — типичная беда для таких агрегатов. Гидравлических компенсаторов конструкция не имеет, поэтому регулировать клапанные зазоры нужно каждые 30 тысяч км, что требует определённых навыков и внимания. Главная беда в том, что мотор редкий как чёрный лебедь, и найти доноры или запчасти к нему на рынке практически невозможно — это может доставить немало головной боли при ремонте.