Двигатель Subaru EJ20X

Масляный голод — вот главная беда этого турбо. Расход масла на таких моторах зашкаливает, особенно после 100–150 тыс. км, поэтому проверять уровень нужно регулярно, между техническими обслуживаниями. Когда давление в системе смазки падает — начинают изнашиваться вкладыши коленвала, и мотор не за горами от клина. Второй враг EJ20X — перегрев. Турбированный алюминиевый блок очень чувствителен к температурным скачкам, начинаются тепловые деформации, появляются звонкие стуки поршней при нагрузке. Следить за состоянием системы охлаждения, радиатора и термостата нужно внимательно. Помимо этого, мотор требователен к качеству топлива — на плохом бензине возникают детонационные стуки и проблемы с детонацией. Излишний тюнинг повышения давления наддува тоже быстро добивает этот двигатель, вот почему переборщить с чип-тюнингом не стоит.