Двигатель Subaru EJ20G

2.0 л
Объём
210
л.с.
260
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбированный двухлитровый бензиновый мотор выпускала Subaru на родном заводе с конца 80-х по конец 90-х годов. Его ставили на горячие версии Legacy, Forester и Impreza. По конструкции это машина с тремя основными модификациями, отличающимися степенью форсировки и внутренним устройством. Номер двигателя можно найти на стыке между блоком цилиндров и коробкой передач. На примере Impreza 1995 года с механической коробкой хорошо видны все особенности конструкции этого агрегата.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSubaru
Код двигателяEJ20G
Торговое название2.0 турбо
СерияEJ
Объём2.0 л (1994 куб. см)
Мощность210 л.с. (154 кВт)
Крутящий момент260 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EJ
Серия двигателей Subaru EJ выпускалась с 1989 по 2021 год. Это оппозитные (горизонтально-оппозитные) 4-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением, известные своей низкой центровкой масс и характерным звуком. Они широко применялись в моделях Subaru, включая Impreza, Legacy, Forester и WRX STI, а также в некоторых автомобилях других марок.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра92.00 мм
Ход поршня75.00 мм
Степень сжатия8.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувMHI TD04 / TD05H
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе13.70 л/100 км
Расход на трассе8.00 л/100 км
Смешанный расход9.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.70 л
Ресурс двигателя220 000 км
Масса150 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главное правило для турбомотора такого поколения — постоянный контроль давления масла и его уровня. Низкий уровень смазки ведёт к быстрому провороту вкладышей и полному клину мотора, поэтому проверять маслосистему нужно регулярно. Расход масла здесь зашкаливает не только из-за угара, но и потому что оно постоянно просачивается из всех прокладок и сальников — типичная беда для турбо того времени. Система охлаждения работает неэффективно и часто не справляется с нагревом, особенно на турбо. Стуки под капотом при повышенных нагрузках говорят о том, что мотор повело от перегрева и начались проблемы с внутренней геометрией. После 100–150 тысяч километров эти проблемы проявляются острее всего.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Subaru Forester 1 (SF) 1997–1998
Subaru Impreza 1 (GC) 1992–1998
Subaru Legacy 1 (BC) 1989–1993
⚙ Другие двигатели серии EJ