Двигатель Subaru EJ20E

Семейство EJ20 прославилось одной очень неприятной чертой — масло здесь исчезает буквально на глазах. Расход не только из-за угара в камере сгорания, но и потому что смазка постоянно сочится через прокладки клапанных крышек и сальники коленвала. Проверять уровень на щупе придётся часто, между ТО. Когда масло падает ниже минимума, практически гарантирован проворот вкладышей — и мотор встал. Ещё одна болячка — чувствительность к перегреву. Система охлаждения тут не самая надёжная, помпа иногда барахлит, радиатор забивается, термостат глючит. После 200 тысяч километров в четвёртом цилиндре часто начинает стучать поршневой палец или вкладыш, что обычно означает капремонт. Короче, мотор требует внимательного ухода за маслом и охлаждением, иначе неприятности не миновать.