Двигатель Subaru EJ20K
2.0 л
Объём
280
л.с.
329
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
2.0-литровый турбомотор Subaru EJ20K собирали на японском заводе с 1996 по 1998 год. Устанавливался он на горячие версии первого поколения Impreza — WRX и WRX STI. Агрегат выпускали в трёх вариантах с разными турбинами: VF22, VF23 и VF24. Номер двигателя выбит на разъёме между блоком цилиндров и КПП — найти его проще всего, заглянув туда же, где проверяют уровень масла. На примере Impreza WRX 1997 года с механической коробкой этот мотор показывает всю суть той эпохи: простой, мощный и при правильном уходе достаточно живучий.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Subaru |
| Код двигателя | EJ20K |
| Торговое название | 2.0 Turbo |
| Серия | EJ |
| Объём | 2.0 л (1994 куб. см) |
| Мощность | 280 л.с. (206 кВт) |
| Крутящий момент | 329 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии EJ
Серия двигателей EJ выпускалась компанией Subaru с 1989 по 2010 годы. Эти двигатели отличались оппозитной (горизонтально-противоположной) компоновкой цилиндров, что обеспечивало низкий центр тяжести и хорошую сбалансированность. Двигатели серии EJ применялись на большинстве моделей Subaru, включая Impreza, Legacy, Forester и Outback, в атмосферных и турбированных версиях.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 92.00 мм |
| Ход поршня | 75.00 мм |
| Степень сжатия | 8.00 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Наддув | IHI RHF5 |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-98 |
| Расход в городе | 13.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.10 л/100 км |
| Смешанный расход | 9.60 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.50 л |
| Ресурс двигателя | 200 000 км |
| Масса | 150 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Склонность к утечкам масла — вот первое, чего ожидать от EJ20K. Маслопотери идут медленные, но постоянные, поэтому уровень нужно контролировать регулярно. Если давление масла упало заметно, вкладыши шатунов и коренные начинают изнашиваться в ускоренном темпе — потом уже недалеко и до клина мотора. Охлаждение требует внимания: двигатель очень чувствителен к перегреву, алюминиевый блок цилиндров при высокой температуре деформируется и начинает стучать в цилиндрах. Но главное — избегать покупки мотора, прошедшего серьёзный тюнинг. На вторичном рынке полно таких экземпляров, где прежний владелец гонял на максимуме или вовсе переделывал двигатель. Такие моторы редко живут долго.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Subaru | Impreza 1 (GC) | 1996–1998 |
⚙ Другие двигатели серии EJ

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw