Двигатель Subaru EJ206

2.0 л
Объём
260
л.с.
320
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый мотор EJ206 с двумя турбинами выпускался с 1998 по 2003 год исключительно для японского рынка. Ставили его только на спортивные версии Legacy — был редким агрегатом, не снимался на другие модели. Единственная версия развивала 260 сил и выдавала 320 Нм крутящего момента. На Subaru Legacy B4 2002-го года с механикой этот мотор показал себя мощным, но капризным. Главная его беда — критическое падение давления масла. Когда оно начинает просаживаться, двигатель может заклинить буквально за считаные минуты. Никакого прощения нет, просто отказ и дорогостоящий ремонт.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSubaru
Код двигателяEJ206
Торговое название2.0 Twin Turbo
СерияEJ
Объём2.0 л (1994 куб. см)
Мощность260 л.с. (191 кВт)
Крутящий момент320 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EJ
Серия EJ — это семейство оппозитных (боксерских) 4-цилиндровых двигателей Subaru, выпускавшееся с 1989 по 2021 год. Основной конструктивной особенностью является горизонтальное расположение цилиндров, что обеспечивает низкий центр тяжести и хорошую балансировку. Эти двигатели широко применялись на различных моделях Subaru, включая Impreza, Legacy, Forester и WRX STI, в атмосферных и турбированных версиях.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра92.00 мм
Ход поршня75.00 мм
Степень сжатия9.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувTwin-Turbo
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе12.70 л/100 км
Расход на трассе7.50 л/100 км
Смешанный расход9.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.70 л
Ресурс двигателя220 000 км
Масса158 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Масложор — типичная беда для таких моторов. Двигатель проходит 100–150 тыс. км, и расход масла становится серьёзной проблемой. Вдобавок смазка течёт через сальники, особенно если мотор уже прошёл свой путь. Нужно следить за уровнем масла между ТО, иначе можно нарваться на уже упомянутое выше снижение давления. Ремень ГРМ требует регулярного контроля — если он порвётся, клапаны обычно гнёт, а это ремонт на десятки тысяч. Система охлаждения конструктивно слабое место: помпа часто теряет герметичность, радиатор зарастает, и в результате двигатель греется даже при нормальной работе. Стук в четвёртом цилиндре — плохой знак. Это признак перегрева, причём не просто превышения температурного графика, а фатального термического удара. После такого мотор уже не спасти, разве что покупать другой.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Subaru Legacy 3 (BE) 1998–2003
⚙ Другие двигатели серии EJ