Двигатель EP6FDTR (Peugeot) — характеристики

ℹ Описание

Компактный 1.6-литровый турбомотор EP6FDTR (также встречается индекс 5GP) родом из французских цехов Пежо. Производился с 2015 по 2018 год, устанавливался под капот горячего хэтчбека 308 1.6 THP 270 GTi. Машина получала этот двигатель в паре с механической коробкой BVM6 на 6 передач. Когда экологические нормы Euro 6d ужесточились, мотор переиндексировали на EP6FADTR и продолжили выпуск. Масса агрегата по документации — 140 кг, что для турбо неплохо. Номер двигателя отштампован на границе между блоком цилиндров и картером коробки передач.

⚙ Основные параметры

Производитель	Peugeot
Код двигателя	EP6FDTR
Торговое название	1.6 PureTech 270
Серия	EP6
Объём	1.6 л (1598 куб. см)
Мощность	270 л.с. (199 кВт)
Крутящий момент	330 Нм
Тип топлива	Бензин

ℹ О серии EP6

Серия EP6 — это семейство бензиновых двигателей Peugeot-Citroën, выпускавшееся с 2006 года. Конструктивно это рядные четырёхцилиндровые моторы с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Применялись на автомобилях марок Peugeot, Citroën, DS, Opel, Mini и некоторых моделях BMW.

🔧 Конструкция двигателя

Компоновка	4-цилиндровый Рядный
Клапанов	16 шт
Диаметр цилиндра	77.00 мм
Ход поршня	85.80 мм
Степень сжатия	10.50
Материал блока	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Тип распредвала	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Наддув	BorgWarner K04
Система питания	прямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМ	Есть
Гидрокомпенсаторы	Есть
Балансирные валы	Есть
Экологический класс	EURO 6

⛽ Топливо и расход

Рекомендуемое топливо	АИ-98
Расход в городе	8.10 л/100 км
Расход на трассе	4.90 л/100 км
Смешанный расход	6.00 л/100 км

💧 Масло и обслуживание

Марка масла	0W-30
Объём масла	4.25 л
Ресурс двигателя	220 000 км
Масса	140 кг

⚠ Типичные проблемы и недостатки

Мотор редкий, поэтому информации о болячках не так уж много, в основном берём из европейских форумов. Главный враг здесь — коксование во впускном тракте и масляных магистралях из-за перегрева. Это неприятное явление случается из-за особенностей системы охлаждения турбины. Если проморгать эту беду, турбокомпрессор рано или поздно захватывает от масляного голода и полетит. Цепь ГРМ не балует долголетием — иногда её уже меняют на 80–100 тыс. км, хотя обещали все 200 тыс. Слабое место конструкции: термостат часто капризничает, водяная помпа требует замены раньше срока, и ТНВД также не отличается надёжностью. В общем, мотор требует внимательного отношения к техническому обслуживанию и регулярной диагностики системы охлаждения.

🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался

Марка	Модель	Годы	Примечание
Peugeot	308 II (T9)	2015–2018

Двигатель Peugeot EP6FDTR