Двигатель EP6CDTR (Peugeot) — характеристики

ℹ Описание

Маленький, но агрессивный 1.6-литровый турбомотор, созданный в Пежо на базе EP6. С 2013 по 2018 год выпускался в двух вариантах: EP6CDTR (индекс 5FG) с 270 лошадьми и почти идентичный EP6FDTR для 308 GTI 270. Конструкция усиленная, не по-детски — блок цилиндров укреплён, шатуны и поршни подобраны под мощность, в качестве вкладышей использован полимер, а не традиционный белый металл. На RCZ R это был единственный доступный мотор. Номер двигателя бьётся спереди, там где коробка стыкуется с блоком.

⚙ Основные параметры

Производитель	Peugeot
Код двигателя	EP6CDTR
Торговое название	1.6 THP 270
Серия	EP6
Объём	1.6 л (1598 куб. см)
Мощность	270 л.с. (199 кВт)
Крутящий момент	330 Нм
Тип топлива	Бензин

ℹ О серии EP6

Серия EP6 — это семейство бензиновых двигателей с турбонаддувом, разработанное совместно PSA Peugeot Citroën и BMW. Выпускалась с 2006 года, отличается компактной конструкцией, алюминиевым блоком цилиндров и системой непосредственного впрыска топлива. Применялась на автомобилях марок Peugeot, Citroën, DS, Mini, а также некоторых моделях BMW.

🔧 Конструкция двигателя

Компоновка	4-цилиндровый Рядный
Клапанов	16 шт
Диаметр цилиндра	77.00 мм
Ход поршня	85.80 мм
Степень сжатия	9.20
Материал блока	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Тип распредвала	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Наддув	twin-scroll
Система питания	прямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМ	Есть
Гидрокомпенсаторы	Есть
Балансирные валы	Есть
Экологический класс	EURO 5

⛽ Топливо и расход

Рекомендуемое топливо	АИ-98
Расход в городе	9.50 л/100 км
Расход на трассе	5.90 л/100 км
Смешанный расход	7.10 л/100 км

💧 Масло и обслуживание

Марка масла	5W-30
Объём масла	4.25 л
Ресурс двигателя	175 000 км
Масса	155 кг

⚠ Типичные проблемы и недостатки

Агрегат редкий, поэтому информации по нему в интернете днём с огнём. Главная беда — цепь ГРМ. Её ресурс откровенно скромный, и если не следить за натяжением и состоянием успокоителей, можно нарваться на серьёзный ремонт. Масло жрёт, причём неслабо — после 80–120 тыс. км может уходить литр на тысячу километров. Впускной коллектор коксуется от нагара, и масляные трубки тоже любят там образовывать отложения, что приводит к голоданию турбины. Турбина, кстати, при недостатке масла вообще не выживает — протирает вкладыши, ротор гарцует в корпусе, и в лучшем случае начинает свистеть. Термостат, помпа и топливный насос высокого давления — всё это расходники, которые меняются по регламенту без геройств.

🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался

Марка	Модель	Годы	Примечание
Peugeot	RCZ I (T75)	2013–2015

Двигатель Peugeot EP6CDTR