Двигатель Peugeot EP6CDT

1.6 л
Объём
156
л.с.
240
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбомотор объемом 1,6 литра под названием EP6CDT или THP 16V 156 дебютировал в 2009 году и достаточно быстро распространился по модельной линейке Peugeot и других брендов концерна PSA. Было выпущено три версии этого силового агрегата: 5FA мощностью 125 л.с., 5FN на 150 л.с. и 5FV на 156 л.с.

Базовый мотор EP6DT получил модернизацию и переименование на EP6CDT. Конструктивно здесь все остается привычным: алюминиевый блок с чугунными цилиндровыми гильзами, алюминиевая головка на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами и цепная ГРМ. Наддув обеспечивает качественная TwinScroll турбина BorgWarner K03 с промежуточным охладителем воздуха. В отличие от атмосферных собратьев, здесь нет системы Valvetronic, а фазорегулятор работает лишь на впускном распредвале.

Заводской номер мотора расположен спереди в месте сопряжения с трансмиссией.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяEP6CDT
Торговое название1.6 THP 16V
СерияEP6
Объём1.6 л (1598 куб. см)
Мощность156 л.с. (115 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EP6
Серия EP6 — это семейство бензиновых двигателей с турбонаддувом, разработанное совместно PSA Peugeot Citroën и BMW. Выпускалась с 2006 года, отличается компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров и системой непосредственного впрыска топлива. Применялась на автомобилях Peugeot, Citroën, Mini, BMW и некоторых моделях других производителей.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра77.00 мм
Ход поршня85.80 мм
Степень сжатия10.50
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувТурбонаддув
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.50 л/100 км
Расход на трассе5.90 л/100 км
Смешанный расход7.10 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.25 л
Ресурс двигателя200 000 км
Масса137 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Эти моторы славятся закоксовыванием масляных каналов, что неминуемо приводит к голоданию масла и выходу из строя турбины. Слабое место конструкции — система вентиляции картерных газов, которая часто барахлит и создает неприятности с датчиками. Заметны также утечки масла из-под уплотнения клапанной крышки, особенно после 80–120 тысяч километров пробега. Фазорегуляторы впуска тоже подвержены износу и начинают демонстрировать нестабильность в работе двигателя на холостом ходу или при резких ускорениях.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen C4 II (B71) 2010–2014
Citroen C4 Picasso I (B58) 2010–2013
Citroen C4 Picasso II (B78) 2013–2014
Citroen C5 II (X7) 2010–2015
Citroen DS3 I (A55) 2010–2014
Citroen DS4 I (B75) 2011–2012
Citroen DS5 I (B81) 2011–2015
Peugeot 207 I (A7) 2009–2015
Peugeot 208 I (A9) 2012–2015
Peugeot 3008 I (T84) 2009–2015
Peugeot 308 I (T7) 2010–2015
Peugeot 308 II (T9) 2013–2015
Peugeot 5008 I (T87) 2009–2015
Peugeot 508 I (W2) 2011–2014
Peugeot RCZ I (T75) 2010–2015
⚙ Другие двигатели серии EP6