Двигатель Peugeot EP6C

1.6 л
Объём
114
л.с.
160
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый атмосферник EP6C, известный также как 5FS, выпускался на французском конвейере с 2009 по 2018 год. Встал на восьмерку, трёхсотку, четырёхсотку, а также на кроссоверы 3008 и 5008 — в общем, коснулся почти всего модельного ряда Пежо. Была и облегченная версия EP6CB с чуть меньшей мощностью, которая кочевала на более скромные комплектации. В начале девятого года концерн представил модернизированный вариант EP6, и тут уже палец на пульсе — разработка велась совместно с БМВ. На мини-купере этот мотор называют N16B16A, и он ведёт себя там прилично. Конструктивно ничего революционного: алюминиевый корпус блока с чугунными гильзами для долговечности цилиндров, головка на 16 клапанов с гидробольшегрузиков для безлюбительского регулирования зазоров, прямой впрыск топлива, цепь ГРМ вместо ремня, фазорегуляторы Vanos на оба распредвала и изюминка — бездроссельная система Valvetronic для управления газом. Табличка с номером движка прячется спереди, прямо на стыке с коробкой.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяEP6C
Торговое название1.6 VTI
СерияEP6
Объём1.6 л (1598 куб. см)
Мощность114 л.с. (84 кВт)
Крутящий момент160 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EP6
Двигатель EP6 — это серия бензиновых двигателей, разработанная совместно PSA Peugeot Citroën и BMW Group. Выпускалась с 2006 года, имеет алюминиевый блок цилиндров и головку блока. Применялась на автомобилях Peugeot, Citroën, Mini и некоторых моделях BMW.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра77.00 мм
Ход поршня85.80 мм
Степень сжатия11.00
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе9.20 л/100 км
Расход на трассе5.30 л/100 км
Смешанный расход6.70 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.25 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса118 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Первая беда — масло уходит в кратер быстрее, чем хотелось бы. Виной тому износ маслосъёмных колец и самих поршней, особенно это проявляется после 100–150 тысяч километров при нерегулярной смене смазки. Прямой впрыск красив на бумаге, но на практике клапаны закоксовываются от отложений, и мотор начинает ёрзать на холостых, теряет приёмистость. Система VVT, хотя и технологична, иногда чудит — в основном при запуске в холод слышны щелчки и стуки, выскакивает Check Engine. Утечки из-под клапанной крышки встречаются часто, обычно из-за того, что прокладка дубеет от времени и жара. Для профилактики хорошо бы менять масло не реже чем через 10 тысяч, а лучше через 8, и использовать фирменное или хотя бы достойный аналог вроде Castrol, Shell — это снизит нагар на клапанах и продлит жизнь кольцам.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Berlingo II (B9) 2010–2016
Citroen C3 II (A51) 2009–2015
Citroen C3 Picasso II 2009–2015
Citroen C4 II (B71) 2010–2014
Citroen C4 Picasso I (B58) 2010–2013
Citroen C4 Picasso II (B78) 2013–2014
Citroen C5 II (X7) 2010–2015
Citroen DS3 I (A55) 2010–2014
Citroen DS4 I (B75) 2011–2015
Peugeot 2008 I (A94) 2013–2015
Peugeot 208 I (A9) 2012–2015
Peugeot 3008 I (T84) 2009–2015
Peugeot 308 I (T7) 2011–2015
Peugeot 408 I (T73) 2012–2017
Peugeot 408 II (T93) 2014–2018
Peugeot 5008 I (T87) 2009–2015
Peugeot 508 I (W2) 2011–2014
Peugeot Partner II (B9) 2010–2016
⚙ Другие двигатели серии EP6