Двигатель Peugeot EP6CDTX

Мотор очень привередлив к качеству топлива и масла — это главное правило для владельца. Нагарообразование идёт ускоренными темпами, особенно на впускных клапанах, это частая беда для прямых впрысков. За отложениями угля обычно приходит масложор, который только растёт со временем. Цепь ГРМ тонкая, и уже к 80–100 тысячам километров нередко вытягивается настолько, что требует замены. Электромагнитная муфта помпы охлаждения может отказать уже на 50 тысячах — слабое место конструкции. Система фазорегуляции работает напрямую зависит от чистоты масляных каналов, если они забиты, датчики начинают врать. ТНВД и топливная аппаратура часто ломаются именно из-за плохого бензина, поэтому заправляться стоит на проверенных станциях.