Двигатель Peugeot DW10BTED4

На ранних выпусках была настоящая беда с натяжением цепи ГРМ — нередко она растягивалась и требовала замены уже к 80–120 тыс. км. Если заливать в мотор дешёвое масло, гидрокомпенсаторы быстро начинают стучать и выходят из строя — на сервисах это встречается в половине случаев при плохом сервисе. Жгуты проводов в подкапотном пространстве имеют свойство перетираться, что вызывает всякие непредсказуемые глюки: от отказа датчиков до самопроизвольного отключения систем. Топливная аппаратура с пьезофорсунками очень привередлива к качеству солярки — грязное топливо быстро её убивает. Вечная беда этих дизелей — засорение сажевого фильтра и клапана ЕГР, что обычно приводит к дорогостоящему ремонту после 120–150 тыс. км.