Двигатель Ford TNCC

2.0 л
Объём
199
л.с.
345
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый турбированный мотор Ford TNCC выпускался с 2015 по 2019 год на конвейере концерна. Машины с этим агрегатом попадали на российский рынок — в основном ранние модификации пятого поколения Mondeo до рестайлинга. В Европе под капотом европейских версий стояли его братья: более мощные TNCD и TNCF с отдачей 203 л.с. Номер двигателя легко найти на месте соединения блока цилиндров с коробкой передач. На примере Ford Mondeo 2016 года с автоматом видно, как компактно Форд упаковал всю эту механику.
⚙ Основные параметры
ПроизводительFord
Код двигателяTNCC
Торговое название2.0 EcoBoost
СерияEcoBoost
Объём2.0 л (1999 куб. см)
Мощность199 л.с. (146 кВт)
Крутящий момент345 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EcoBoost
Серия двигателей EcoBoost была представлена Ford в 2009 году и продолжает выпускаться по сей день. Эти двигатели отличаются использованием турбонаддува, непосредственного впрыска топлива и технологии изменения фаз газораспределения для повышения мощности и эффективности. Они широко применяются в различных моделях Ford, включая легковые автомобили, кроссоверы и коммерческий транспорт.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра87.50 мм
Ход поршня83.10 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувBorgWarner K03
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 6
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-98
Расход в городе11.20 л/100 км
Расход на трассе6.00 л/100 км
Смешанный расход7.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.40 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса135 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор неплохой по надежности, но капризничает из-за качества топлива. Заправишься полусинтетикой на сомнительной АЗС — жди детонации, особенно под нагрузкой. От плохого бензина страдают топливные форсунки: они забиваются и перестают работать ровно, а на клапанах нарастает карбон. Сама турбина держит хорошо, вот только перепускной клапан турбины — слабое место конструкции. После 100–150 тыс. км он может залипнуть, и тогда нужен дорогой ремонт. Еще одна типичная беда: гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому каждые 100 тыс. км клапана требуют ручной регулировки. Если игнорировать эту процедуру, мотор начнет шуметь и может скушать прокладку ГБЦ.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Ford Mondeo 5 (CD391) 2015–2019
⚙ Другие двигатели серии EcoBoost