Двигатель Ford M8DA

1.5 л
Объём
150
л.с.
240
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полтора литра рабочего объема, турбированный бензиновик мощностью 150 л.с. — M8DA с индексом EcoBoost дебютировал в 2014 году как прямая замена более объемному 1.6-литровому предшественнику. Форд Focus и C-MAX получили новинку в одну очередь, а вот на Мондео установили сестру этого мотора под другим названием UNCA. Выпускался до 2019-го включительно. На блоке цилиндров рядом с местом стыка с коробкой передач выбита идентификационная маркировка M8DA.
⚙ Основные параметры
ПроизводительFord
Код двигателяM8DA
Торговое название1.5 EcoBoost 150
СерияEcoBoost
Объём1.5 л (1498 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EcoBoost
Серия двигателей EcoBoost была представлена Ford в 2009 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Эти двигатели сочетают в себе турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы газораспределения для достижения высокой мощности при относительно небольшом рабочем объеме. Они широко применяются в различных моделях Ford, включая Focus, Fiesta, Mondeo, Kuga, а также в некоторых автомобилях Lincoln и других брендов.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра79.00 мм
Ход поршня76.40 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувЕсть
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе9.90 л/100 км
Расход на трассе4.90 л/100 км
Смешанный расход6.70 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-20
Объём масла4.10 л
Ресурс двигателя240 000 км
Масса120 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Перегрев — главный враг этого турбодвигателя, поэтому за состоянием радиаторов нужно следить постоянно, забитые соты доставляют немало проблем. Электромуфта вентилятора охлаждения периодически отказывает, и тогда пробивает прокладку ГБЦ — мотор начинает гореть. Детонационное разрушение поршневой случается регулярно, особенно при езде на низкооктановом бензине или на прогретом двигателе. Впускные клапаны быстро обрастают углеродными отложениями, что снижает тягу и увеличивает расход. Масляные течи появляются часто, нередко из-под крышки головки. Каждые 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров клапанов — это не факультативно, а обязательно, иначе ждут гидрокомпенсаторные проблемы.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Ford C-Max 2 (C344) 2015–2019
Ford Focus 3 (C346) 2014–2019
⚙ Другие двигатели серии EcoBoost