Двигатель Peugeot P22DTE

Топливная система навеса от Denso с электромагнитными форсунками — неплохое решение в целом, но грязь в солярке для неё смертельна. Экономить на фильтрах категорически нельзя, иначе быстро забьётся и выйдет из строя подкачивающий насос, плюс страдает редукционный клапан. Ещё один момент — за гидрокомпенсаторами надо следить, иначе рокера могут слететь и будет капремонт. Турбина от Mitsubishi довольно крепкая, а вот Garrett-овские турбины часто грешат неполадками сервопривода — типичная беда для таких моторов. Цепь ГРМ тянется удивительно долго, вообще не проблема пройти на ней за 200 тысяч километров и дальше. А вот на новых версиях мотора системы очистки выхлопов доставляют массу забот, особенно клапан ЕГР — он периодически барахлит настолько серьёзно, что были официальные отзывные кампании. На моторах второго поколения установлен шиберный маслонасос — вот тут уж это слабое место конструкции, ненадежный аппарат.