Двигатель Nissan VG30ET

Слабое место конструкции — облом хвостовика коленвала. Когда это происходит, клапаны почти всегда загибаются, и мотор идёт в капитальный ремонт. Прокладка выпускного коллектора прогорает довольно часто, плюс при её замене шпильки коллектора ломаются как спички — типичная беда для таких моторов. Если заменить их на более толстые, возникает риск растрескивания самого коллектора из-за неравномерного теплового расширения. Ремень ГРМ ходит примерно 70 тысяч км, а при обрыве клапаны гнёт в подавляющем большинстве случаев. После 100–150 тысяч км начинают течь помпа охлаждения и проявляются стуки гидрокомпенсаторов — они просто изнашиваются. Неплохое решение — профилактическая замена этих деталей заранее, чтобы не доводить до капремонта.