Двигатель Nissan VG30DETT

Выпускной коллектор этого мотора славится постоянным растрескиванием — типичная беда для таких моторов с турбонаддувом. Прокладка коллектора горит регулярно, а при его демонтаже часто ломаются шпильки, что создаёт кучу проблем при ремонте. Более серьёзное слабое место — хвостовик коленвала может обломиться, что потянет за собой загибание клапанов в цилиндрах. То же самое грозит при игнорировании регламента замены ремня ГРМ. К 150–170 тысячам километров практически все экземпляры начинают «плакать» водяной помпой, а гидрокомпенсаторы принимаются стучать на холостом ходу. Турбины тоже требуют пристального внимания — их ресурс не бесконечен и зависит от стиля вождения и качества масла.