Двигатель Peugeot DV6TED4

1.6 л
Объём
109
л.с.
240
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Компактный 1.6-литровый дизель DV6TED4, более известный как 1.6 HDi 109, выпускали с 2004 по 2011 год. Моторчик распихали практически на все французские модели концерна PSA — от Peugeot 207 до Citroën C4. Выпускались две модификации: версия 9HY отвечала стандарту Евро 3, а позже пришла 9HZ с обязательным сажевым фильтром под Евро 4. Сам движок весит около 145 кг, что для четырёхцилиндрового дизеля совсем неплохо. Конструкция стандартная для своего класса: алюминиевый блок с чугунными гильзами и алюминиевая головка на шестнадцать клапанов. Гидрокомпенсаторы избавляют от регулировок клапанов. С ремнём работает только выпускной распредвал — коленвал с ним связан через ремень ГРМ, а вот впускной вал и выпускной сидят на цепи. Такая схема была довольно распространена в начале 2000-х. Первый раз этот мотор появился в 2004-м на Peugeot 407 и с тех пор стал одним из самых массовых дизелей семейства.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяDV6TED4
Торговое название1.6 HDi
СерияDV6
Объём1.6 л (1560 куб. см)
Мощность109 л.с. (80 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии DV6
Серия DV6 — это семейство дизельных двигателей Peugeot/Citroën, выпускавшееся с 2001 года. Конструктивно это рядные четырёхцилиндровые моторы с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, оснащённые системой Common Rail. Применялись на множестве моделей Peugeot, Citroën, Ford, Mini и других марок в компактных и средних автомобилях.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра75.00 мм
Ход поршня88.30 мм
Степень сжатия18.00
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувТурбонаддув
Система питанияCommon Rail
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе7.10 л/100 км
Расход на трассе4.60 л/100 км
Смешанный расход5.30 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.50 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса145 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На практике эти моторы достаточно надёжны до 150 тысяч километров, но потом начинают вылезать типичные для дизелей беды. Сажевый фильтр DPF забивается масляной сажей, особенно если часто ездить на короткие расстояния или не долить масла. Клапан EGR тоже любит засоряться, из-за чего падает мощность и растёт расход топлива. Утечки масла из-под клапанной крышки — штука обычная после 100–120 тыс. км, прокладку меняют за копейки. Топливная система Common Rail норовит доставить хлопот: форсунки изнашиваются, появляется стук в цилиндрах, особенно на холодном старте. На ранних версиях турбина может начать гудеть и потом совсем сдохнуть. Система охлаждения иногда течёт по швам радиатора. Масло лить нужно синтетику вязкости 5W-40 или 5W-30, дешёвое масло быстрее сажу собирает. С трансмиссией проблем обычно не бывает, но КПП нужно беречь от рывков.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Berlingo II (B9) 2008–2010
Citroen C2 I (A6) 2007–2009
Citroen C3 I (A31) 2005–2009
Citroen C3 II (A51) 2009–2011
Citroen C3 Picasso I (A58) 2009–2011
Citroen C4 I (B51) 2004–2010
Citroen C4 Picasso I (B58) 2006–2010
Citroen C5 I (X3/X4) 2004–2008
Citroen C5 II (X7) 2008–2010
Citroen Xsara Picasso I (N68) 2004–2010
Peugeot 1007 I (A8) 2005–2009
Peugeot 206 I (T1) 2004–2009
Peugeot 207 I (A7) 2006–2009
Peugeot 3008 I (T84) 2009–2011
Peugeot 307 I (T5/T6) 2005–2008
Peugeot 308 I (T7) 2007–2011
Peugeot 407 I (D2) 2004–2011
Peugeot 5008 I (T87) 2009–2011
Peugeot Partner II (B9) 2008–2010
⚙ Другие двигатели серии DV6