Двигатель Peugeot DV6ATED4

1.6 л
Объём
90
л.с.
215
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Малолитровый дизель DV6ATED4, он же DV6A или 1.6 HDi 90, выпускался с 2004 по 2011 год и разошёлся по большинству массовых машин Peugeot и Citroen той поры. Мотор выпускали в двух исполнениях: версия 9HV с сажевым фильтром и версия 9HX без него. По каталожным данным, вес мотора составляет 140 килограммов.

Заявленная мощность этого дизеля — 90 лошадей (тогда была и более форсированная версия DV6 на 109 л.с., но конструкция одинаковая). Под капотом — четырёхцилиндровый блок из алюминия с чугунными гильзами, голова тоже алюминиевая с 16 клапанами и гидрокомпенсаторами, что избавляло от регулировок. ГРМ приводится необычно: выпускной распредвал связан с коленвалом ремнём, а оба распредвала между собой — цепью. Решение спорное, но на практике держит неплохо.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяDV6ATED4
Торговое название1.6 HDi
СерияDV6
Объём1.6 л (1560 куб. см)
Мощность90 л.с. (66 кВт)
Крутящий момент215 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии DV6
Семейство дизельных двигателей DV6 выпускалось концерном PSA Peugeot Citroën с 2004 года. Эти 1,6-литровые турбодизельные моторы оснащались системой Common Rail и соответствовали экологическим нормам Евро-4 и Евро-5. Двигатели DV6 широко применялись на компактных и среднеразмерных автомобилях Peugeot, Citroën, Ford, Mini и Volvo.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра75.00 мм
Ход поршня88.30 мм
Степень сжатия18.00
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувТурбонаддув
Система питанияCommon Rail
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.10 л/100 км
Расход на трассе4.30 л/100 км
Смешанный расход4.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла4.20 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса140 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На таких моторах часто закоксовывается система EGR и впускной коллектор — типичная беда для дизелей с непосредственным впрыском. После 120–150 тысяч километров пробега форсунки начинают капать, ТНВД может потребовать переборки или замены. Сажевый фильтр на версии 9HV забивается быстро, если машину в основном ездят по городу с короткими поездками — вот здесь уже нужна очистка или замена.

Масло течёт через сальники коленвала и распредвалов, особенно на старых экземплярах. Уплотнители не вечны, и к 150–180 тысячам км это становится заметно. Перегрев встречается при нарушении сервиса: забитый радиатор, низкий уровень охлаждающей жидкости или неработающий термостат приводят к деформации головы блока. После такого удара в ремонте мотор может не получиться спасти.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Berlingo I (M49/M59) 2005–2008
Citroen Berlingo I (M49/M59) 2005–2008
Citroen Berlingo II (B9) 2008–2010
Citroen Berlingo II (B9) 2008–2010
Citroen C3 I (A31) 2005–2009
Citroen C3 II (A51) 2009–2011
Citroen C3 Picasso I (A58) 2009–2011
Citroen C4 I (B51) 2004–2010
Citroen Xsara Picasso I (N68) 2006–2010
Citroen Xsara Picasso I (N68) 2006–2010
Peugeot 207 I (A7) 2006–2009
Peugeot 207 I (A7) 2006–2009
Peugeot 307 I (T5/T6) 2005–2008
Peugeot 307 I (T5/T6) 2005–2008
Peugeot 308 I (T7) 2007–2010
Peugeot 308 I (T7) 2007–2010
Peugeot Partner I (M49/M59) 2005–2008
Peugeot Partner I (M49/M59) 2005–2008
Peugeot Partner II (B9) 2008–2010
Peugeot Partner II (B9) 2008–2010
⚙ Другие двигатели серии DV6