Двигатель Peugeot DV6DTED

1.6 л
Объём
92
л.с.
230
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Компактный 1.6-литровый дизель DV6DTED, известный также как DV6D 1.6 e-HDi 92, выпускался между 2009 и 2016 годами. Устанавливался на множество популярных моделей Пежо того периода — компактные и доступные машины для европейского рынка. Двигатель выходил в двух исполнениях: версия 9HP с интегрированным сажевым фильтром и 9HJ без фильтра. По паспортным данным, сухой вес агрегата без жидкостей составляет 135 килограммов. Идентификационный номер мотора штампуется на стыке между блоком цилиндров и картером коробки передач — ищи его там при проверке VIN и истории обслуживания.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяDV6DTED
Торговое название1.6 e-HDi
СерияDV6
Объём1.6 л (1560 куб. см)
Мощность92 л.с. (68 кВт)
Крутящий момент230 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии DV6
Серия DV6 — это семейство дизельных двигателей объёмом 1,6 литра, разработанное совместно PSA Peugeot Citroën и Ford. Выпускалась с 2004 года, отличалась компактными размерами и высокой экономичностью. Применялась на множестве моделей Peugeot, Citroën, Ford, Mini и других марок, часто в сочетании с системой Common Rail и турбонаддувом.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра75.00 мм
Ход поршня88.30 мм
Степень сжатия16.00
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувТурбонаддув
Система питанияCommon Rail
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе4.50 л/100 км
Расход на трассе3.40 л/100 км
Смешанный расход3.80 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.20 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса135 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Слабое место конструкции — засорение сажевого фильтра DPF, особенно при частых коротких поездках. Клапан EGR тоже страдает от загрязнения, что выливается в потерю тяги и скачок расхода топлива в худшую сторону. Масло любит подтекать из-под крышки ГБЦ, причём это может начаться даже на относительно свежих моторах. С топливной системой высокого давления бывают глюки — дорогая диагностика и ещё более дорогой ремонт. После 150–200 тысяч километров турбина может начать издавать посторонние звуки и терять производительность, иногда требуется замена или серьёзный ремонт. Типичная беда для таких дизелей французского производства начало 2010-х — проблемы накапливаются именно в этом диапазоне пробега.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Berlingo II (B9) 2010–2015
Citroen C-Elysee I (R31) 2012–2016
Citroen C3 II (A51) 2009–2014
Citroen C3 Picasso I (A58) 2011–2015
Citroen C4 Cactus II (F3) 2014–2015
Citroen C4 II (B71) 2010–2014
Citroen C4 Picasso II (B78) 2013–2015
Citroen DS3 I (A55) 2010–2015
Peugeot 2008 I (A94) 2013–2015
Peugeot 207 I (A7) 2009–2013
Peugeot 208 I (A9) 2012–2015
Peugeot 301 I (M33) 2012–2016
Peugeot 308 I (T7) 2010–2014
Peugeot 308 II (T9) 2013–2015
Peugeot Partner II (B9) 2010–2015
⚙ Другие двигатели серии DV6