Двигатель Honda L15B

Натуральные атмосферные версии — это лошадки: часто ходят 300 тыс. км и выше без крупных капремонтов. Но как и многие моторы с прямым впрыском, L15B склонен к образованию лака на впускных клапанах, и со временем это может потребовать углеводородной очистки. Первые годы выпуска, особенно 2014–2015, когда попадались DOHC версии, периодически отказывал фазорегулятор VTC — это была типичная беда для серии. С турбированными L15BE ситуация более напряженная. Первое поколение страдало от разжижения масла топливом, особенно при постоянных коротких поездках, что приводило к потере вязкости и ускоренному износу. Хонда признала проблему и выпустила несколько обновлений прошивки ЭБУ, после чего количество жалоб снизилось заметно. Кроме того, на ранних турбомоторах L15BE довольно часто умирали форсунки впрыска — это была массовая проблема первых партий, хотя потом её отчасти решили.