Двигатель Nissan TD42T
4.2 л
Объём
145
л.с.
330
Нм
6
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Четырёхлитровый с лишним дизель от Nissan, который выпускают в Японии с 1993 года. В основном мотор кочует на грузовики и коммерческие машины, но русским он больше знаком по Safari — популярному внедорожнику. Всего было пять модификаций: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4 и TD42T5. Каждая получала свои доработки, но суть оставалась одна.
Номер двигателя выбит прямо на границе между блоком и головкой, так что найти его просто. На примере того же Safari начала нулевых с механической коробкой видно, что мотор отлично вписывается в концепцию надёжного работяги — морозостойкий, тяговитый, способный тянуть прицепы и работать в экстремальных условиях.
Номер двигателя выбит прямо на границе между блоком и головкой, так что найти его просто. На примере того же Safari начала нулевых с механической коробкой видно, что мотор отлично вписывается в концепцию надёжного работяги — морозостойкий, тяговитый, способный тянуть прицепы и работать в экстремальных условиях.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Nissan |
| Код двигателя | TD42T |
| Торговое название | 4.2 литра |
| Серия | TD |
| Объём | 4.2 л (4169 куб. см) |
| Мощность | 145 л.с. (107 кВт) |
| Крутящий момент | 330 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии TD
Двигатель Nissan TD42T — это рядный шестицилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом, выпускавшийся с 1988 по 2012 год. Он отличается простой и надёжной конструкцией с чугунным блоком цилиндров, механическим ТНВД и системой охлаждения с промежуточным охладителем (интеркулером). Этот двигатель широко применялся в полноприводных автомобилях Nissan Patrol (Y60, Y61), а также в коммерческих автомобилях, таких как Nissan Cabstar и некоторые модели Nissan Civilian.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 6-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 12 шт |
| Диаметр цилиндра | 96.00 мм |
| Ход поршня | 96.00 мм |
| Степень сжатия | 22.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Чугун |
| Тип распредвала | OHV |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Hitachi HT18 |
| Система питания | вихрекамера |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 17.20 л/100 км |
| Расход на трассе | 11.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 14.40 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 10W-30 |
| Объём масла | 9.40 л |
| Ресурс двигателя | 450 000 км |
| Масса | 365 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
При всей своей славе надёжности мотор славится жуткими вибрациями и шумом. Дизельное постукивание тут особенно громкое, и при разгоне салон трясёт заметно. В сильный мороз есть риск срезать шлицы на приводе вакуумного насоса прямо у генератора — частая беда для северных регионов. По электрике датчик давления масла отказывает чаще остального, потому что боится влаги и коррозии. Прокладка картера коробки передач и водяная помпа периодически дают течи, особенно после 150–200 тысяч километров. Если заправиться суррогатом или грязным топливом, детонация начинает трескать стенки вихрекамер — ремонт выйдет дорогостоящим.
⚙ Другие двигатели серии TD

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw