Двигатель Fiat 263A1000

2.0 л
Объём
135
л.с.
320
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый дизель Fiat 263A1000, более известный как Doblo 2.0 JTD, выпускается с 2009 года. Устанавливается на второе поколение грузовичка Doblo, а также на его немецкого собрата Opel Combo. Интересно, что этот мотор нашёл применение на Suzuki SX4 и его копии Fiat Sedici, где получил обозначение D20AA. По документации мотор весит 185 кг — среднее значение для своего объёма. Номер двигателя отштампован на переходе между блоком и КПП, что типично для фиатовских решений того периода.
⚙ Основные параметры
ПроизводительFiat
Код двигателя263A1000
Торговое название2.0 JTD
СерияMultijet II
Объём2.0 л (1956 куб. см)
Мощность135 л.с. (99 кВт)
Крутящий момент320 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии Multijet II
Двигатель Fiat 263A1000 относится к серии JTD (Jet Turbo Diesel) второго поколения, выпускавшейся с конца 1990-х до середины 2000-х годов. Это 2.0-литровый рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail, турбонаддувом и интеркулером. Конструктивно он отличается алюминиевой головкой блока цилиндров, чугунным блоком, 16 клапанами и распределительным валом в головке. Применялся на автомобилях Fiat, Alfa Romeo и Lancia, таких как Fiat Stilo, Alfa Romeo 156 и Lancia Lybra.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра83.00 мм
Ход поршня90.40 мм
Степень сжатия16.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувBorgWarner KP39
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.70 л/100 км
Расход на трассе5.10 л/100 км
Смешанный расход5.70 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.90 л
Ресурс двигателя280 000 км
Масса185 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
До 2014 года на этих дизелях периодически случались проворачивания вкладышей, вызванные масляным голоданием. Виноват в этом обычно заедающий маслонасос или износившаяся его прокладка, которая начинает засасывать воздух в магистраль. Турбина держится неплохо, а вот резиновый патрубок нагнетаемого воздуха лопается с завидной регулярностью — дело в перепадах температур. На больших пробегах, после 150–180 тыс. км, фактически гарантированы течи масла и охлаждающей жидкости: прокладки попросту дубеют от времени. Как и у всех современных дизелей, немало хлопот доставляют сажевый фильтр и система ЕГР — засорения и регенерации, регенерации и засорения.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Fiat Doblo II (263) с 2010
Fiat Sedici I (FY) 2009–2014
Opel Combo D (X12) 2012–2016
Suzuki SX4 1 (GY) 2009–2014
⚙ Другие двигатели серии Multijet II