Двигатель Fiat 198A3000

1.6 л
Объём
105
л.с.
290
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
С 2008 по 2018 год выпускался полутора-литровый дизель Fiat 198A3000, более известный как 1.6 Multijet. Этот мотор встречается на Bravo, Linea и хозяйственном Doblo. Параллельно Opel выпускал практически идентичный вариант под индексом A16FDH или 1.6 CDTI. Сухой вес агрегата — 175 килограммов по документации. Номер двигателя выбит на границе между блоком и коробкой передач, что облегчает идентификацию при необходимости.
⚙ Основные параметры
ПроизводительFiat
Код двигателя198A3000
Торговое название1.6 Multijet
СерияMultijet II
Объём1.6 л (1598 куб. см)
Мощность105 л.с. (77 кВт)
Крутящий момент290 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии Multijet II
Двигатель Fiat 198A3000, также известный как 1.6 Multijet, выпускался с середины 2000-х годов и представляет собой рядный четырёхцилиндровый дизельный агрегат с системой Common Rail. Он оснащался турбонаддувом и отличался экономичностью и низким уровнем выбросов, соответствуя нормам Евро-4 и Евро-5. Этот двигатель широко применялся на автомобилях Fiat, Alfa Romeo, Lancia, а также на некоторых моделях Opel и Suzuki, устанавливаясь на такие модели, как Fiat Grande Punto, Alfa Romeo MiTo и Lancia Delta.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра79.50 мм
Ход поршня80.50 мм
Степень сжатия16.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett GT1446Z
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.10 л/100 км
Расход на трассе4.70 л/100 км
Смешанный расход5.20 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.90 л
Ресурс двигателя270 000 км
Масса175 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Конструкция этого дизеля не лишена недостатков, и один из них доставляет немало хлопот — проворот коренных вкладышей из-за масляного голодания. Виноваты в этом чаще всего изношенный маслонасос или его прокладка, через которую мотор подхватывает воздух и перестает нормально качать смазку. Интеркулер и подводящий патрубок наддува тоже болезненное место — лопаются не редко. ЕГР-теплообменник считается слабым звеном конструкции. Из-за того, что резиновые прокладки со временем теряют эластичность, мотор начинает потеть маслом и охлаждающей жидкостью, особенно после 100–150 тысяч километров пробега. Сажевый фильтр и система рециркуляции выхлопных газов — типичная беда для современных дизелей, требуют постоянного внимания и своевременной диагностики.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Fiat Bravo II (198) 2008–2014
Fiat Doblo II (263) 2009–2015
Fiat Linea I (323) 2009–2018
Opel Combo D (X12) 2012–2017
⚙ Другие двигатели серии Multijet II