Двигатель Fiat 198A5000

2.0 л
Объём
165
л.с.
360
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый дизель Fiat 198A5000, более известный как 2.0 Multijet, выпускался с 2008 по 2014 год. Ставился на второе поколение Fiat Bravo — модель, что была весьма популярна в Европе. Аналогичный агрегат можно встретить и под капотом Lancia Delta третьего поколения. Масса мотора составляет 185 кг. Номер двигателя отштампован на границе блока цилиндров и коробки передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительFiat
Код двигателя198A5000
Торговое название2.0 Multijet
СерияMultijet II
Объём2.0 л (1956 куб. см)
Мощность165 л.с. (121 кВт)
Крутящий момент360 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии Multijet II
Двигатель Fiat 198A5000, также известный как 2.0 Multijet, представляет собой рядный четырёхцилиндровый дизельный агрегат с системой Common Rail и турбонаддувом. Он выпускался с середины 2000-х годов и отличался высокой экономичностью, низким уровнем выбросов и хорошей тягой на низких оборотах. Этот двигатель широко применялся на различных моделях концерна Fiat Group, включая Fiat, Alfa Romeo и Lancia, а также на некоторых коммерческих автомобилях.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра83.00 мм
Ход поршня90.40 мм
Степень сжатия16.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett GTB1549V
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе6.90 л/100 км
Расход на трассе4.30 л/100 км
Смешанный расход5.30 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.90 л
Ресурс двигателя270 000 км
Масса185 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Типичная беда этого мотора — проворот коренных вкладышей из-за падения давления масла. Виноват в этом обычно маслонасос: его прокладка со временем изнашивается и начинает подсасывать воздух, в результате производительность насоса падает резко. Турбина на 198A5000 работает относительно долго, но часто случается беда с патрубком подачи наддувочного воздуха — он лопается. После ста тысяч километров все резинотехнические изделия рассыхаются, начинаются течи из-под прокладок — масло и тосол подтекают. Дизельные беды: сажевый фильтр и система ЕГР требуют регулярного внимания, часто дают сбои именно на таких двигателях. Это не критично, но забот добавляют.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Fiat Bravo II (198) 2008–2012
Lancia Delta III (844) 2008–2014
⚙ Другие двигатели серии Multijet II