Двигатель Peugeot TU5JP4

Мотор держит удар, но электрика норовит подложить свинью — вот главная беда. Троения, подёргивания, неожиданные сбои в работе на холостом ходу встречаются часто и обычно указывают на проблему с зажиганием. Катушки зажигания — вот узкое место системы, они ходят в среднем до 80–120 тыс. км, потом начинают капризничать. Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода забиваются нагаром, особенно если ездить на низкокачественном топливе или не менять воздушный фильтр по регламенту. Газораспределительный механизм — слабое место конструкции. Ремень привода ГРМ не отличается долговечностью, и когда он рвётся, клапана загибаются без пощады. Замену нужно делать каждые 60 тыс. км и не откладывать, иначе получится дорогой ремонт. Гидрокомпенсаторы иногда начинают цокать под капотом, шумят громко, но на работе мотора особо не сказываются. Масло в картер заливать исключительно то, что рекомендует производитель — синтетика или полусинтетика класса 5W-30 или 5W-40. Любые отклонения от спецификации приводят к проблемам с гидравликой и преждевременному износу.