Двигатель Volvo B5254T4

Владельцы волговских турбин жалуются прежде всего на проблемы с системой изменения фаз газораспределения — электромагнитные клапаны VVT часто отказывают и требуют замены. Масложор, вопреки репутации турбомоторов, нередко носит не конструктивный, а вентиляционный характер: забитая система вентиляции картера повышает давление внутри и гонит масло через сальники и прокладки. После пробега в 150 тыс. км к этому добавляется износ подшипников и лопаток ротора турбины, что делает проблему критической. Ремень ГРМ не всегда выходит на положенные 120 тыс. км, а его обрыв — это беда для таких моторов, так как клапана встречаются с поршнями и гнутся. Из мелких, но неприятных слабостей — недолговечность водяной помпы, частые отказы термостата, а также утечки из топливного насоса и его крепёжных опор, которые требуют переборки или замены узла целиком.