Двигатель Volvo B4204T6

2.0 л
Объём
203
л.с.
300
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Volvo B4204T6, также известный как 2.0 GTDi — двухлитровый турбомотор, который Ford выпускал с 2010 по 2011 год. Устанавливался на автомобили платформы P3: S60, S80, V60, V70 и XC60. Параллельно выпускалась более производительная версия B4204T7, которая продержалась на конвейере чуть дольше. Сухая масса мотора по справочнику — 140 кг. Номер двигателя отштампован сзади, в месте соединения блока с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительVolvo
Код двигателяB4204T6
Торговое название2.0 GTDi
СерияVEA
Объём2.0 л (1999 куб. см)
Мощность203 л.с. (149 кВт)
Крутящий момент300 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии VEA
Двигатели серии VEA (Volvo Engine Architecture) — это модульное семейство бензиновых и дизельных двигателей, разработанное Volvo и представленное в 2013 году. Они отличаются компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом. Эти двигатели применялись на автомобилях Volvo моделей S60, V60, XC60, S80, V70, XC70, а также на более новых платформах SPA (например, XC90, S90, V90).
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра87.50 мм
Ход поршня83.10 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувBorgWarner K03
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе11.30 л/100 км
Расход на трассе6.90 л/100 км
Смешанный расход8.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла0W-30
Объём масла5.40 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса140 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Основной враг этого мотора — детонационное разрушение поршней, беда, которая может случиться при использовании топлива низкого качества или неправильной установке зажигания. Выпускной коллектор часто дает трещины, и осколки металла попадают в турбину, приводя её в негодность. Форсунки прямого впрыска быстро загрязняются при заправке некачественным бензином, что потом влияет на работу и расход. Если масло подобрано неправильно — это прямой путь к досрочному износу фазорегуляторов, которые обычно «ходят» только до 100 тысяч км. Гидрокомпенсаторов в конструкции нет, поэтому каждые 100 тыс. км требуется регулировка зазоров клапанов на стенде.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Volvo S60 II (134) 2010–2011
Volvo S80 II (124) 2010–2011
Volvo V60 I (155) 2010–2011
Volvo V70 III (135) 2010–2011
Volvo XC60 I (156) 2010–2011
⚙ Другие двигатели серии VEA