Двигатель Peugeot XU7JP4

1.8 л
Объём
110
л.с.
155
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Этот 1.8-литровый 16-клапанный мотор выпускался с 1995 по 2002 год под обозначением XU7JP4 (иногда встречается маркировка LFY). Ставили его на Peugeot 306 и 406, Citroen Xantia, Xsara и ZX — машины, хорошо известные российским автолюбителям. После завершения производства во Франции мотор долгие годы собирали в Иране, установливая на IKCO Samand Sarir.

Конструкция типична для французского автопрома середины 90-х. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными мокрыми гильзами, инжекторная система питания. Головка блока тоже алюминиевая, 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами — неплохое решение для того времени, которое значительно упростило регулировки. Газораспределение организовано ремённой передачей.

Номер мотора выбит на стыке блока и коробки передач, находится легко — главное иметь под рукой хороший фонарик.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяXU7JP4
Торговое название1.8 литра
СерияXU
Объём1.8 л (1761 куб. см)
Мощность110 л.с. (81 кВт)
Крутящий момент155 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии XU
Серия XU — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели производства PSA Peugeot Citroën, выпускавшиеся с 1978 по 2000-е годы. Конструктивно они отличались чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока и поперечным расположением в моторном отсеке. Эти моторы широко применялись на автомобилях Peugeot и Citroën, включая модели 205, 306, 405, 406, а также Citroën BX, Xantia и ZX.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра83.00 мм
Ход поршня81.40 мм
Степень сжатия10.40
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе9.90 л/100 км
Расход на трассе6.30 л/100 км
Смешанный расход8.10 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла10W-40
Объём масла4.50 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса120 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого мотора — ремень ГРМ. Менять его нужно примерно каждые 60–80 тыс. км, иначе рискуешь получить обрыв с перекосом клапанов. Процедура трудоёмкая, но необходимая.

Масляные течи из-под прокладки клапанной крышки — классический недуг для таких моторов. Обычно появляются после 80–100 тыс. км пробега, если мотор перегревался или масло меняли редко. Решается переборкой крышки с заменой прокладки.

С системой охлаждения тоже бывают проблемы. Радиатор засоряется — особенно если ездить с грязной охлаждающей жидкостью или не промывать систему при замене ОЖ. Термостат может заклинить, чаще всего в закрытом положении, отчего мотор начинает перегреваться. На старых машинах помпа и прокладки её частенько потравливают.

Если пробег перевалил за 120–150 тыс. км, нередко наблюдается повышенный расход масла. Виноваты изношенные маслосъёмные колпачки на стержнях клапанов. Колпачки со временем твердеют, теряют эластичность, и масло начинает просачиваться в цилиндры. Признак — синий дымок при разгоне после стоянки.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen Xantia I (X1/X2) 1995–2001
Citroen Xsara I (N6/N7) 1997–2000
Citroen ZX I (N20/N21) 1996–1998
Peugeot 306 I (N3/N5) 1997–2002
Peugeot 406 I (D8/D9) 1995–2000
⚙ Другие двигатели серии XU