Двигатель Opel Z14XEP
1.4 л
Объём
90
л.с.
125
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Z14XEP, известный также под индексом LJ2, выпускался австрийским заводом с 2003 по 2010 год. Мотор устанавливали на Астру, Корсу, Комбо и Меrivu — ходовые компактные модели Опеля. По сути, один из самых распространённых 1.4-литровых моторов с Твинпортом на вторичном рынке. Номер двигателя выбит на границе между блоком и коробкой передач.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | Z14XEP |
| Торговое название | 1.4 Twinport |
| Серия | Z10 |
| Объём | 1.4 л (1364 куб. см) |
| Мощность | 90 л.с. (66 кВт) |
| Крутящий момент | 125 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии Z10
Двигатель Opel Z14XEP относится к серии Ecotec Twinport, выпускавшейся с 2003 по 2014 год. Конструктивной особенностью является система Twinport, представляющая собой комбинацию двух впускных каналов на цилиндр для оптимизации потока воздуха на разных оборотах. Эти двигатели применялись на компактных автомобилях Opel/Vauxhall, таких как Corsa C, Astra H, Meriva A и Tigra TwinTop. Моторы серии отличались экономичностью и соответствовали экологическим нормам Евро-4.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 73.40 мм |
| Ход поршня | 80.60 мм |
| Степень сжатия | 10.50 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 4 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.20 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.20 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.30 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 3.50 л |
| Ресурс двигателя | 275 000 км |
| Масса | 105 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Первое слабое место — заслонки Твинпорта, они часто заклинивают и требуют чистки или замены. Однорядная цепь газораспределения тянется уже к 100–150 тысячам км, потом начинает греметь как погремушка. Плавающие холостые обороты и потеря тяги почти всегда указывают на забитый клапан ЕГР — типичная беда для таких моторов. Течи масла обычно идут из датчика давления или прокладки крышки клапанов, редко, но бывает протечка в районе сальников. Маслонасос, термостат и блок управления (ЭБУ) отличаются невысоким ресурсом и часто требуют замены на пробегах 120–160 тыс. км.
⚙ Другие двигатели серии Z10

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw