Двигатель Opel A17DTR
1.7 л
Объём
125
л.с.
280
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый дизель A17DTR (встречается и под маркировкой LPL) выпускали с 2009 по 2012 на польском заводе концерна. Устанавливали его на Зафиру и Астру — массовые семейства, которые народ брал охотно. До этого, с 2006 по 2010, ездила версия Z17DTR под стандарт ЕВРО 4, потом пришла новая индексация. Номер двигателя выбит на разделе между блоком и коробкой, там его и ищи, если нужно проверить историю мотора.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | A17DTR |
| Торговое название | 1.7 CDTi |
| Серия | A |
| Объём | 1.7 л (1686 куб. см) |
| Мощность | 125 л.с. (92 кВт) |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии A
Двигатель Opel A17DTR (1.7 CDTi) — это дизельный силовой агрегат, выпускавшийся с 2006 по 2014 год. Он относится к семейству двигателей GM Family Z и отличается компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров и системой Common Rail с турбонаддувом. Этот двигатель применялся на автомобилях Opel/Vauxhall Astra H, Zafira B, Meriva B, а также на некоторых моделях Chevrolet и Saab.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 79.00 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 18.10 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Наддув | VGT |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 7.10 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.90 л/100 км |
| Смешанный расход | 5.70 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 5.40 л |
| Ресурс двигателя | 340 000 км |
| Масса | 175 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главный враг этого дизеля — качество охлаждающей жидкости. Плохой антифриз начинает разъедать гильзы форсунок, травит прокладки теплообменника, и потом течет то отсюда, то оттуда. Турбина — типичная беда для таких моторов, часто сдавала уже к 150–200 тысячам км. Сажевый фильтр требует постоянного внимания, как и клапан ЕГР, иначе начнутся проблемы с экологией и мощностью. Топливная система от Denso надежная, да вот беда — в ремонте кусается деньгами, поэтому с дизтопливом нужно быть аккуратнее и не ездить на грязном горючем.
⚙ Другие двигатели серии A

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw