Двигатель Mitsubishi 6G72

3.0 л
Объём
215
л.с.
300
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый V6 6G72 производился на киотском заводе Mitsubishi с 1986 по 2018 год. Помимо машин самого концерна, мотор ставили на Dodge и Chrysler, а Hyundai получал его под обозначением G6AT. Всего существует пять модификаций этого силового агрегата, включая турбированные версии.

Первая версия вышла в 1986 году — классический для своего времени V6 с 60-градусным углом развала цилиндров. Блок чугунный, а головки две алюминиевые с одним распредвалом (SOHC) и 12 клапанами. Гидрокомпенсаторы избавили от необходимости регулировки клапанов. Впрыск топлива распределённый, ГРМ приводится ремнём.

В 1989 году появились сразу две свежие версии. Первая осталась с парой SOHC головок, но получила 24 клапана вместо двенадцати. Вторая вариация пошла дальше — двойной распредвал (DOHC) на каждой головке и те же 24 клапана, конструкция посолиднее. Отдельно существовала 6G72TT с двумя турбинами, но это уже история для отдельного разговора.
⚙ Основные параметры
ПроизводительMitsubishi
Код двигателя6G72
Торговое название3.0 литра
Серия6G7
Объём3.0 л (2972 куб. см)
Мощность215 л.с. (158 кВт)
Крутящий момент300 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии 6G7
Серия бензиновых V6 двигателей Mitsubishi, выпускавшаяся с 1986 по 2013 год. Конструктивно представляла собой компактные 60-градусные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и головками. Применялась на широком спектре автомобилей Mitsubishi, Hyundai, Kia, Dodge, Chrysler, а также на некоторых моделях Proton.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра91.10 мм
Ход поршня76.00 мм
Степень сжатия11.00
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияпрямой впрыск
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе19.70 л/100 км
Расход на трассе11.20 л/100 км
Смешанный расход14.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла10W-30
Объём масла4.50 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса195 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого мотора — растяжение и разрыв ремня ГРМ. Когда ремень слетает на работающем двигателе, клапаны встречаются с поршнями, и ремонт обходится в копеечку. После 80–120 тысяч километров ремень требует внимательной проверки, а к 150 тысячам его лучше уже менять, чтобы не наступить на грабли.

Течи масла из-под прокладки крышки клапанов и сальников распредвалов — типичное слабое место конструкции. Сальники начинают подтравливать обычно после 100 тысяч километров пробега, особенно если масло меняют редко или используют жидкость, не соответствующую спецификациям.

На ранних версиях 1986–1989 годов выявлялись проблемы с перегревом и деформацией головки блока цилиндров. Система охлаждения требовала постоянного контроля — термостат мог заклинить, помпа иногда сдавала, и в итоге мотор закипал. Деформированная головка потом не герметична, масло лезет во все щели.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Chrysler New Yorker 13 1988–1989
Chrysler Town & Country 1 (AS) 1989–1990
Dodge Caravan 1 (AS) 1987–1990
Dodge Caravan 2 (ES) 1990–1995
Dodge Caravan 3 (GS) 1996–2000
Dodge Stealth 1 (Z16A) 1990–1993
Dodge Stealth 2 (Z15A) 1993–1996
Dodge Stratus 2 (JR) 2000–2005
Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) 1990–1993
Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) 1993–2000
Mitsubishi Delica 4 (PA) 1994–2007
Mitsubishi Diamante 1 (F1) 1990–1996
Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1995–2002
Mitsubishi Eclipse 3 (D5) 1999–2005
Mitsubishi Galant 8 (EA) 1999–2003
Mitsubishi L200 2 (K10) 1986–1996
Mitsubishi L200 3 (K70) 1996–2006
Mitsubishi Pajero 1 (L040) 1988–1991
Mitsubishi Pajero 2 (V30) 1991–2000
Mitsubishi Pajero 3 (V70) 1999–2006
Mitsubishi Pajero 4 (V90) 2006–2018
Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) 1996–2008
⚙ Другие двигатели серии 6G7