Двигатель Mitsubishi 6А12TT

Подкапотное пространство забито так, что до многих узлов дотянуться сложновато — обслуживание требует немало терпения и аккуратности. Гидрокомпенсаторы здесь не долгожители, и регулятор холостого хода тоже постоянно доставляет хлопоты. Ремень ГРМ нередко рвётся раньше положенных 90 тысяч километров, а если это произойдёт, клапана загнёт гарантированно — всё упирается в конструкцию. Сами турбины обычно держат нормально, но иногда закисает шток перепускного клапана, из-за чего давление гуляет. Масло требует постоянного контроля — при его нехватке или падении давления часто проворачиваются вкладыши коленчатого вала, что приводит к капремонту.