Двигатель Mitsubishi 6A11

Мотор упакован в подкапотное пространство плотно, что сильно усложняет любое техническое обслуживание. По регламенту ремень ГРМ должен отрабатывать 90 000 км, но на практике рвется раньше — типичная беда для этого поколения. Регулятор холостого хода выходит из строя часто и стоит недешево. Если антифриз менять нерегулярно, теплообменник начинает ржаветь изнутри, затем трещит и течет, а это уже серьезные деньги на ремонт. Контролировать уровень масла нужно постоянно — проворот вкладышей кривошипа при масляном голодании — это не просто неприятность, это конец моторру. После 100–150 тысяч километров проблемы с ГРМ и мелочами начинают накапливаться, поэтому техническое обслуживание должно быть грамотным и своевременным.