Двигатель Chrysler EER

Течи охлаждающей жидкости из-под прокладки водяного насоса — вот с чем чаще всего столкнаются владельцы. Проблема дает о себе знать обычно после 100–120 тыс. км пробега, когда прокладка начинает разрушаться от вибраций и перепадов температур. Если течь запустить, система охлаждения теряет герметичность, мотор начинает перегреваться и быстро теряет ресурс. Одновременно засоряются масляные каналы — типичная беда для этих V6. Забитые проходы масла приводят к масляному голоданию, и двигатель может клинить без всяких предупреждений. Нагар — еще одно слабое место конструкции. Он накапливается в дросселе, камерах сгорания и системе рециркуляции выхлопных газов, что снижает мощность и вызывает нестабильный холостой ход. Электрическая часть также не блещет надежностью: датчики (особенно датчик положения дроссельной заслонки и DPFE) часто выходят из строя, а коммутатор зажигания имеет склонность к перегреву. Рекомендуется использовать качественное масло 5W-30 или 10W-30 и менять его вовремя, иначе проблемы с отложениями только усугубляются.