Двигатель Volvo D5252T

2.5 л
Объём
140
л.с.
290
Нм
5
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Volvo выпускала этот 2.5-литровый дизель с 1995 по 2001 год — агрегат попал под капот 850, S70, V70 и ранних S80. По сути, это адаптация известного VW 2.5 TDI (индекс AEL) под стандарты шведского производителя. Номер мотора набит на стыке блока цилиндров и головки — место не самое удобное для чтения, но оно там.
⚙ Основные параметры
ПроизводительVolvo
Код двигателяD5252T
Торговое название2.5 TDI
СерияD5
Объём2.5 л (2460 куб. см)
Мощность140 л.с. (103 кВт)
Крутящий момент290 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии D5
Серия D5 — это семейство дизельных двигателей Volvo, выпускавшееся с конца 1990-х годов. Конструктивно это рядные пятицилиндровые турбодизели с алюминиевым блоком цилиндров и системой Common Rail. Двигатели серии D5 применялись в различных моделях Volvo, таких как S60, V70, XC90 и других, обеспечивая хорошую тягу и экономичность.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка5-цилиндровый Рядный
Клапанов10 шт
Диаметр цилиндра81.00 мм
Ход поршня95.50 мм
Степень сжатия20.50
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
НаддувKKK K14
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе9.00 л/100 км
Расход на трассе5.50 л/100 км
Смешанный расход6.50 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла6.00 л
Ресурс двигателя400 000 км
Масса205 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор собой довольно живучий — прямой впрыск и надежный ТНВД от Bosch модели VE37 отрабатывают свое. Но есть нюансы. Охлаждающая система требует внимания: ГБЦ панически боится перегревов, даже небольшой скачок температуры может привести к коробленью. Ремень ГРМ меняется каждые 120 тысяч километров, а стоит это недешево — при обрыве клапан обязательно погнет. С турбиной вроде беды редко, но клапан управления наддувом частенько сдает — типичная беда для таких турбо-дизелей этого поколения. Из слабых мест еще надо отметить вакуумный насос, который имеет привычку ломаться, и датчик массового расхода воздуха (MAF) — оба узла требуют профилактики и могут потребовать замены где-то после 100–150 тысяч километров пробега.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Volvo 850 I (854) 1995–1996
Volvo S70 I (874) 1996–2000
Volvo S80 I (184) 1998–2001
Volvo V70 I (875) 1996–2000
⚙ Другие двигатели серии D5