Двигатель Volvo B5244T

Электронный дроссель от Magneti Marelli — самое частое место, где начинаются проблемы. Контроллер периодически глючит, и на приборной панели загорается check engine. Вторая беда — течи масла из узла фазорегуляции. Обычно это проявляется после 80–100 тысяч километров и требует замены прокладок или самого фазорегулятора. По регламенту ремень ГРМ должен жить 120 тысяч км, но если лопнет раньше, загнёт клапана — слабое место конструкции. Забитая система вентиляции картера приводит к избыточному расходу масла, особенно если мотор не менялся более 10 лет. Ресурс опор двигателя, водяной помпы и топливного насоса довольно скромный — после 120–150 тысяч км они часто требуют замены. Помпу имеет смысл менять профилактически при замене ремня ГРМ, чтобы не разбирать потом всё заново.