Двигатель Peugeot DV4TD

1.4 л
Объём
68
л.с.
160
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Маленький турбодизель объёмом 1.4 литра, выпускавшийся с 2001 по 2009 год. Bosch и Siemens по очереди поставляли для него системы Common Rail — каждый производитель внёс свою специфику. Встречаются две основные версии: 8HX и 8HZ мощностью 68 л.с., плюс экономный вариант 8HT на 54 л.с. Номер мотора чеканят прямо на блоке цилиндров. На Peugeot 206 2002 года с механикой этот мотор работал как часы, если за ним следить.
⚙ Основные параметры
ПроизводительPeugeot
Код двигателяDV4TD
Торговое название1.4 HDi
СерияDV
Объём1.4 л (1399 куб. см)
Мощность68 л.с. (50 кВт)
Крутящий момент160 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии DV
Серия DV — это семейство дизельных двигателей с турбонаддувом, разработанных совместно PSA Peugeot Citroën и Ford Motor Company. Выпускались с конца 1990-х до середины 2010-х годов, отличались компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров и системой Common Rail. Применялись в основном на компактных и средних автомобилях марок Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Volvo и других.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов8 шт
Диаметр цилиндра73.70 мм
Ход поршня82.00 мм
Степень сжатия17.90
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
НаддувBorgWarner KP35
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе5.50 л/100 км
Расход на трассе3.60 л/100 км
Смешанный расход4.30 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла3.75 л
Ресурс двигателя310 000 км
Масса125 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Беда этого движка в топливной аппаратуре — Common Rail любит капризничать. На версии Siemens частая беда: выходят из строя управляющие клапаны PCV-VCV ТНВД, и мотор начинает либо не заводиться, либо работать со сбоями. Боршевская система надёжнее, но и там может отказать дозировочный блок — это неприятное, но уже менее критичное. Турбина держит мало — после 120–150 тысяч километров турбулентность обычно начинается. Ещё типичная беда: обрыв ремня ГРМ гнёт клапана, поэтому с заменой ремня медлить не надо. На третьем десятке тысяч надо смотреть мембрану вакуумного усилителя тормозов — она протирается. Демпферный шкив на коленвале тоже слабое место конструкции, его резинки со временем дубеют и рассыпаются.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Citroen C1 I (B0) 2005–2008
Citroen C2 I (A6) 2004–2009
Citroen C3 I (A31) 2002–2009
Citroen Xsara I (N6/N7) 2003–2004
Peugeot 1007 I (A8) 2005–2009
Peugeot 107 I (B0) 2005–2008
Peugeot 206 I (T1) 2001–2009
Peugeot 307 I (T5/T6) 2001–2004
⚙ Другие двигатели серии DV