Двигатель Opel Z13DTJ

Масло здесь угорает быстро — нужно проверять уровень регулярно, желательно каждые 1000–1500 км пробега. Малейшее снижение вязкой смазки чревато: цепь газораспределения может перескочить на несколько зубьев, и тогда придётся перетягивать ремень ГРМ, а то и менять. Сама цепь и её натяжитель, честно говоря, слабое место конструкции — ресурс скромный, к 150–180 тысячам километров уже могут дать о себе знать. При обрыве цепи коромысла загибаются, и ремонт влетит в копеечку. Если мотор глохнет прямо после запуска, виноват, скорее всего, заклинивший клапан системы EGR — окислы накапливаются и мешают движению. Во время регенерации сажевого фильтра в картер попадает топливо, масло теряет свойства и требует внеплановой замены — это типичная беда для таких дизелей. Электроника управления двигателем и система вентиляции картера плохо переносят морозы, в минус нередко возникают проблемы с пуском и холостым ходом. Антифриз часто начинает подтекать из-под термостата, падение его уровня опасно для мотора, поэтому нужно периодически проверять и долить охлаждающую жидкость, прежде всего перед зимой.