Двигатель Mitsubishi 4G15T

По меркам турбомоторов агрегат показывает приличную надежность и не дарит владельцам особенных забот. Электродроссель — самое капризное место, но обычно помогает его чистка и переучивание. После 100–150 тыс. км начинаются первые признаки масложора: повышается расход, появляется синий дымок из выхлопа. Чаще всего виноваты износившиеся компрессионные кольца или деградировавшие маслосъемные колпачки. С ремнем ГРМ шутить нельзя — его обрыв почти всегда загибает клапана и требует капремонта головки. Слабое место конструкции — катушки зажигания, которые не отличаются долговечностью. Термостат тоже недолгожданный гость: выходит из строя примерно к 80–120 тыс. км. Опоры двигателя постепенно теряют эластомер, что приводит к вибрациям и стукам при переключении передач.