Двигатель Mazda RF

Простые и живучие моторы — в этом их главное достоинство. Но спустя 20–30 лет эксплуатации начинаются возрастные болезни. На форумах завсегда вспоминают про масляные течи, особенно по прокладке ГБЦ — агрегат потеет, масло медленно уходит. Ремень ГРМ требует замены каждые 60 тысяч километров, а может и раньше при интенсивной эксплуатации. Разрыв ремня загнёт клапана, и тогда без капремонта не обойтись — слабое место конструкции, типичная беда для таких дизелей. На пробегах свыше 200–250 тысяч км нередко появляются микротрещины вокруг форкамер, что чревато потерей компрессии и падением мощности. Гидрокомпенсаторов конструкция не предусматривает, поэтому клапанные зазоры придётся регулировать вручную каждые 100 тысяч км — это обязательная операция, иначе мотор начнёт стучать и плохо заводиться на холодную.