Двигатель Mazda RF7J

Самое частое зло — это прогары медных шайб под форсунками. После 80–100 тысяч километров они начинают пропускать топливо в полость цилиндра, следует брать качественные оригинальные шайбы при замене форсунок. Обратная магистраль топливной системы тоже создает беду: утечки топлива из каналов форсунок смешивают солярку с маслом, и масло теряет смазывающие свойства быстрее обычного. Фланцы интеркулера — слабое место, там возникают трещины, которые провоцируют утечки масла. Во время регенерации сажевого фильтра топливо может попадать именно в интеркулер и потом в картер. К прочим неприятностям добавить клапан SCV в топливном насосе высокого давления, вакуумный насос, который часто дает течь, и датчик массового расхода воздуха — все эти узлы требуют внимания и периодического обслуживания. Проблемы с ними обычно проявляются после 120–150 тысяч километров пробега, когда мотор подходит под капитальный ремонт.