Двигатели Jaguar Land Rover Ingenium
1.5 л
Объём
160
л.с.
260
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Ingenium — модульное семейство моторов британского концерна Jaguar Land Rover, запущенное в производство в 2015 году на английском заводе. Встречается почти на всех свежих моделях группы, включая машины индийского владельца Tata Motors. Линейка охватывает как бензиновые, так и дизельные версии объемом от полутора до трёх литров.
Первым в серии появился четырёхцилиндровый дизель 204DTD объемом 2.0 литра — его показали в 2014-м, а уже год спустя запустили в серию. Конструкция мотора довольно традиционная: алюминиевый блок с чугунными мокрыми гильзами, алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, цепной привод газораспределения. Из интересного — масляный насос и водяная помпа адаптивного типа, которая изменяет производительность в зависимости от условий работы. На впускном распвале установлен фазорегулятор для оптимизации наполнения цилиндров.
Турбокомпрессор выбран с переменной геометрией — это модель Mitsubishi TF035HLR6BS, обеспечивающая хорошую тягу на низких оборотах и приемлемую экономичность. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch работает под давлением до 1800 бар, что позволяет добиться эффективного сгорания и снижения выбросов. Мотор распространился по почти всему модельному ряду концерна — от Range Rover Sport до Discovery и Jaguar XE.
Первым в серии появился четырёхцилиндровый дизель 204DTD объемом 2.0 литра — его показали в 2014-м, а уже год спустя запустили в серию. Конструкция мотора довольно традиционная: алюминиевый блок с чугунными мокрыми гильзами, алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, цепной привод газораспределения. Из интересного — масляный насос и водяная помпа адаптивного типа, которая изменяет производительность в зависимости от условий работы. На впускном распвале установлен фазорегулятор для оптимизации наполнения цилиндров.
Турбокомпрессор выбран с переменной геометрией — это модель Mitsubishi TF035HLR6BS, обеспечивающая хорошую тягу на низких оборотах и приемлемую экономичность. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch работает под давлением до 1800 бар, что позволяет добиться эффективного сгорания и снижения выбросов. Мотор распространился по почти всему модельному ряду концерна — от Range Rover Sport до Discovery и Jaguar XE.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Land Rover |
| Код двигателя | INGENIUM |
| Серия | INGENIUM |
| Объём | 1.5 л (1498 куб. см) |
| Мощность | 160 л.с. (118 кВт) |
| Крутящий момент | 260 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии INGENIUM
Семейство двигателей INGENIUM выпускается с 2015 года компанией Jaguar Land Rover. Конструктивно это модульные двигатели с алюминиевым блоком цилиндров, разработанные для снижения веса и повышения эффективности. Применяются в моделях Jaguar и Land Rover, включая Range Rover, Discovery и Jaguar XE.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 83.00 мм |
| Ход поршня | 92.29 мм |
| Степень сжатия | 10.50 |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Турбонаддув |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 0W-20 |
| Объём масла | 6.00 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На практике эти моторы показывают типичные болячки для современных дизелей. Масло начинает подтекать из прокладок через 80–120 тысяч км — особенно страдают прокладка поддона и сальники распредвалов. Это не критично, но требует регулярного контроля уровня и подтопки.
На ранних экземплярах 2015–2017 годов иногда проявляются проблемы с цепью ГРМ: либо растяжение, либо потёртость о направляющие. Симптом — звонкий звук цепи при холодном старте, который не проходит после прогрева. Замена цепи вместе с натяжителем влетит в копеечку.
ЕГР-система доставляет головную боль владельцам. Выхлопные газы, рециркулируемые обратно во впуск, оставляют вязкие отложения на впускных клапанах и стенках камер сгорания. После 120–150 тысяч км велик риск потери мощности, нестабильного холостого хода и появления ошибок в диагностике. Некоторые владельцы прибегают к отключению ЕГР — слабое место конструкции, которое Jaguar Land Rover так и не решила нормально.
Ещё одна неприятность — повышенный расход масла на отдельных экземплярах. При нормальном обслуживании и правильной эксплуатации расход должен быть в пределах 0.5–0.8 л на тысячу км, но некоторые моторы едят по литру-полтора. Это может быть следствием износа колец или направляющих клапанов.
На ранних экземплярах 2015–2017 годов иногда проявляются проблемы с цепью ГРМ: либо растяжение, либо потёртость о направляющие. Симптом — звонкий звук цепи при холодном старте, который не проходит после прогрева. Замена цепи вместе с натяжителем влетит в копеечку.
ЕГР-система доставляет головную боль владельцам. Выхлопные газы, рециркулируемые обратно во впуск, оставляют вязкие отложения на впускных клапанах и стенках камер сгорания. После 120–150 тысяч км велик риск потери мощности, нестабильного холостого хода и появления ошибок в диагностике. Некоторые владельцы прибегают к отключению ЕГР — слабое место конструкции, которое Jaguar Land Rover так и не решила нормально.
Ещё одна неприятность — повышенный расход масла на отдельных экземплярах. При нормальном обслуживании и правильной эксплуатации расход должен быть в пределах 0.5–0.8 л на тысячу км, но некоторые моторы едят по литру-полтора. Это может быть следствием износа колец или направляющих клапанов.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
⚙ Другие двигатели серии INGENIUM

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw