Двигатель Suzuki G15A

1.5 л
Объём
91
л.с.
123
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полтора литра, шестнадцать клапанов — вот так выглядит G15A на бумаге. Японский мотор выпускался с 1991 по 2002 год и попал на второе и третье поколение Cultus, где пользовался спросом. После снятия с основного производства его отправили в развивающиеся страны, где его до сих пор собирают местные заводы. Простая конструкция, неприхотливость в обслуживании — вот его главная фишка. Номер двигателя легко найти на месте стыка с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSuzuki
Код двигателяG15A
Торговое название1.5 литра
СерияG
Объём1.5 л (1493 куб. см)
Мощность91 л.с. (67 кВт)
Крутящий момент123 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии G
Серия G — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели Suzuki, выпускавшиеся с 1970-х по 2000-е годы. Они отличались простой и надёжной конструкцией с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, часто с системой распределённого впрыска топлива (MPFI). Эти двигатели широко применялись на компактных автомобилях Suzuki, таких как Swift, Cultus, Baleno, а также на некоторых моделях Geo/Chevrolet.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра75.00 мм
Ход поршня84.50 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМРемень
Система питанияраспределенный впрыск *
Изменяемые фазы ГРМНет
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе6.80 л/100 км
Расход на трассе4.70 л/100 км
Смешанный расход5.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла3.30 л
Ресурс двигателя320 000 км
Масса105 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор жив и здоров, если не кипит. Вот в этом главная беда — алюминиевые блок и головка категорически не любят перегрев. Регулярное попадание в эту ситуацию приводит к трещинам в рубашке охлаждения буквально за несколько месяцев. Ремень ГРМ — слабое место конструкции, часто рвется раньше положенного, хотя клапана он не загибает. После 150 тысяч километров практически всегда начинают изнашиваться маслосъемные колпачки, и масло начинает уходить через направляющие клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, так что каждые 30 тысяч км придется лезть под крышку и крутить болты регулировки зазоров — это рутина, но хотя бы безопасная.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Suzuki Cultus 2 (SF) 1991–1995
Suzuki Cultus 3 (SY) 1995–2002
⚙ Другие двигатели серии G