Двигатель Opel X20DTL

Основная беда X20DTL кроется в топливном насосе Bosch VP44 и его вспомогательных узлах. Слабое место конструкции — транзистор управления клапаном подачи топлива, который часто выходит из строя после 80–120 тысяч километров пробега. При неправильной замене топливного фильтра легко завоздушить систему, а мотор после этого запускается с большим трудом. Резиновые прокладки под форсунками со временем пересыхают, особенно если долго стоит на солнце, и масло начинает просачиваться в топливо — типичная беда для таких моторов. Клапан ЕГР часто зарастает нагаром и клинит, требуя промывки или замены. Сажевый фильтр имеет свойство забиваться при частых коротких поездках, что снижает мощность и увеличивает расход топлива.